Paratransit خدمات در شهر نیویورک هستند به شدت محدود و غیر قابل پیش بینی. آنها هنوز هم هزینه $614 میلیون در سال است.


ProPublica غیر انتفاعی اتاق خبر که به بررسی سوء استفاده از قدرت است. ثبت نام برای دریافت ما بزرگترین داستان به عنوان به زودی به عنوان آنها منتشر شده است.

این داستان بود co-منتشر شده با WNYC.

من به نیویورک نقل مکان کرد در سال 2013 و چند ماه بعد, من پیدا کردم خودم را به تماشای ساعت در آپارتمان من به عنوان من منتظر یک شهر مددکار اجتماعی می رسند. او دیر شده بود و من در اضطراب به عقب بر گردیم به کار من در یک شرکت خصوصی بررسی. بیست دقیقه بعد مددکار اجتماعی وارد شده است.

“شما کار می کنند?” او پرسید: وقتی که من به او گفت من می خواهم برنامه ریزی قرار ملاقات ما برای ناهار.

او می خواهم فرض که من شاغل و برنامه من بود و انعطاف پذیر است.

من با استفاده از یک صندلی چرخدار و در این جلسه برای تعیین اینکه آیا من واجد شرایط برای هر دولت مزایای مربوط به ناتوانی من. یکی از موارد مورد بحث ما بود و دسترسی به-یک-سوار حمل و نقل خدمات را فراهم می کند که افراد معلول با یک جایگزین برای مترو که تا حد زیادی غیر قابل دسترس به مردم در صندلی چرخدار.

برای قیمت یک مترو سوار صندلی چرخدار در دسترس ون خواهد من را انتخاب کنید تا در آپارتمان من و من رها در مقصد در هر نقطه در داخل شهر پنج بخش نیویورک. تا کنون خیلی خوب است. اما پس از آن او توضیح داد: چاپ خوب است. من می خواهم که به برنامه من سوار یک تا دو روز در پیش است. من وانت بار می تواند یک ساعت زودتر یا یک ساعت بعد از درخواست. راننده را 30 دقیقه پنجره که در آن انتخاب کنید من تا قبل از اینکه او می تواند در نظر گرفته شود دیر است. من از سوی دیگر تا به حال به خارج برای دیدار با من ون در عرض پنج دقیقه از ورود خود را و یا من می کند و به هیچ نشان می دهد.

و پس از سواری به اشتراک گذاشته شد, آن می تواند مدت زمان طولانی برای دریافت کنید که در آن من بود. او به من گفت که برخی از کاربران آن را “استرس-A-سوار.”

من در این مددکار اجتماعی سر در گم. برنامه او شعار به نظر می رسید را مشابه فرض به یکی از او ساخته شده بود درباره من — که من نه یک شغل.

مانند بسیاری از افرادی که استفاده از صندلی چرخدار من یک کار تمام وقت در آن زمان به عنوان یک محقق خصوصی و در حال حاضر به عنوان یک پژوهش خبرنگار ProPublica. من می خواهم برای رسیدن به زمان. به عنوان یک روزنامه نگار من ممکن است به سر به یک مصاحبه یا یک رویداد در کوتاه توجه کنید. و پس از کار من ممکن است می خواهم به یک نوشیدنی با یک دوست.

چگونه دسترسی یک سوار کار همیشه برای من ؟

من ثبت نام. به جای من تصمیم به زندگی می کنند در داخل راه رفتن فاصله از محل کار اقتصادی امتیاز است که بسیاری از افراد معلول در این شهرستان ندارد. این نیست لزوما گزینه آسان است. من در آن زمان واقع شده بود در اتحادیه مربع در محله منهتن که در میان بالاترین رتبه در این شهرستان در ميانه اجاره. در بالا از آن من تا به حال برای پیدا کردن یک آپارتمان است که نبود یک پیاده روی تا که نیست باید مراحل در ورودی و که نمی گنجه به اندازه حمام. در آب و هوای بد من تا به حال به یک تاکسی و یا بارگذاری به کار می کنند. من تصمیم به جلوگیری از دسترسی یک سوار خورده است به بودجه من. اما این اضطراب نجات داد به نظر می رسید آن را به ارزش.

من هرگز متوقف فکر کردن در مورد دسترسی به یک سوار و افرادی که مجبور به استفاده از آن.

پس از پیوستن به Marketplace, من تصمیم گرفتم برای دیدن اگر وجود دارد یک داستان ارزش گفتن در مورد paratransit خدمات در شهر نیویورک است. آغاز کار من با جس رامیرز و سپس یک گزارش همکار ما در تعامل تیم برای رسیدن به افرادی که در تعامل با دسترسی به یک سوار: سواران و رانندگان و dispatchers مسئولان شهرستان طرفداران مراقبان.

ما صحبت کرد و به ده ها تن از افرادی که با استفاده از دسترسی به یک سوار. ما شنیده از یک زن که در زمان دسترسی به یک سوار به کار و در نهایت بازنشسته اولیه در بخش های بزرگ به دلیل روند طاقت فرسا بود. یک مرد جوان گفت: ما از تلاش برای دسترسی به-یک-سوار شدن به روز اول خود را در یک کار جدید تنها به ون را بلند شکستن در حالی که او بر روی آن. ما از خواندن ده ها تن از صدمه شخصی دعاوی در زمینه های مرتبط به دسترسی به یک سوار. ممیزی از شهرستان حسابرسی را دقیق unaddressed شکایت معیوب نظم و انضباط سیستم برای پیمانکاران و عدم استفاده از تکنولوژی GPS.

برای افرادی که با استفاده از صندلی چرخدار دسترسی به-یک-سوار سیستم که با استفاده از کامیون های مثل این یکی است که اغلب خود را تنها حمل و نقل گزینه است. اما این سیستم شده است گرفتار مشکلات و رسم شکایت از کاربران است. (پاتریک Cashin/حمل و نقل متروپولیتن از طریق فلیکر)

ما در بر داشت که این سیستم تا به حال دچار کمبود توجه و سرمایه گذاری توسط حمل و نقل متروپولیتن است و در سال های اخیر, آن در حال رشد سریع تر در هزینه ها و ridership از آژانس تهیه شده بود ، تاثیر اقتصادی این در افراد معلول بسیار فراتر از از دست رفته قرار ملاقات دکتر; به این معنی آن را سخت تر برای پیدا کردن شغل و مسکن و صرفه جویی در پول. و فراتر از درآمد آن به معنی از دست رفته دیدن دوستان رفتن به نشان می دهد و موزه ها و غذا خوردن در جالب اما out-of-the-way رستوران — بسیاری از چیزهایی که زندگی در شهر نیویورک به ارزش آن است.

داستان آهسته و غیر قابل اعتماد سیستم حمل و نقل عمومی است نه نا آشنا به اکثر نیروهای جدید است. این شهر مترو سیستم ناکارآمد برای همه کاستی های آن به طور منظم تحت پوشش محلی در اخبار رسانه ها است. اما برای افرادی که استفاده از صندلی چرخدار یا واکر مترو است که تقریبا غیر قابل استفاده. بسیاری از 472 ایستگاه های فاقد آسانسور می روم افراد معلول با گزینه های محدود به اطراف. مشکلات دیگر سواران تجربه هر روز تاخیر, پر ازدحام قطار و سرویس تغییر بدون اخطار — مرکب برای افرادی مثل من که در حال حاضر محدود است که در آن مسیرهای ما می توانیم.

قانون آمریکایی های معلول به تصویب رسید در سال 1990 بود و تلاش برای رسیدگی به این مشکل است. تحت قانون شهرستانها ملزم به ارائه جایگزین حمل و نقل به ساکنان خود را معلول که قادر به گرفتن استاندارد حمل و نقل عمومی. این paratransit خدمات باید قابل مقایسه با آنچه در دسترس سفت, مردم, عامل همان ساعت و سواران همه جا که مترو و اتوبوس راه رفتن.

در نیویورک که در آن مترو است که بستر جرم حمل و نقل ارائه یک بالای سطح زمین معادل همواره یک چالش است. دسترسی به-یک-سوار یک قربانی از بسیاری از موانع است که طاعون در این شهر از اتوبوس که موضوع را به این شهر رو به رشد ترافیک در میان کمترین در کشور است.

وجود دارد پیشرفت های تکنولوژیکی است که کارشناسان می گویند می تواند دسترسی به-یک-سوار کارآمد تر برای هر دو سواران و برای MTA اما آژانس آهسته بوده است به روز رسانی سیستم. سیاستگذاران اغلب فرض کنیم که افرادی که استفاده از paratransit خدمات ندارد فن آوری زرنگ و دانا گفت: سارا کافمن مدیر دانشیار از دانشگاه نیویورک رودین مرکز حمل و نقل و سرب نویسنده از یک سال 2016 گزارش در شهر نیویورک paratransit سیستم.

“ما به سادگی نمی توانیم فرض کنیم که افرادی که معلول نیست با استفاده از تکنولوژی” Kaufman گفت. “اما آن را به عهده گرفت در [دسترسی به-یک-سوار] توسعه فن آوری.”

او گفت: استفاده بهتر از این برنامه مبتنی بر GPS و فن آوری است که Uber و Lyft توسعه یافته خواهد یک راه طولانی به سوی ساخت دسترسی به-یک-سوار یک سرویس است که با این نسخهها کار برای همه. MTA است که شروع به برداشتن گام در این جهت مانند نصب GPS در آن آبی و سفید وانت ایجاد یک بخش در آن MyMTA برنامه که سواران می توانید با استفاده از برنامه های سواری به عنوان یک جایگزین برای تماس و همکاری با سوار-نقطه برنامه های کاربردی مانند محدود کردن.

اما MTA ندارد پول به نوآوری بسیار فراتر از الزامات قانون آمریکایی های معلول. آژانس در حال حاضر هزینه های ناپایدار مقدار پول نقد در دسترسی به-یک-Ride برنامه به تنهایی.

در 2019 در MTA صرف $614 میلیون در paratransit خدمات مورد 160,000 مشتریان فعال. هر سوار در آبی و سفید دسترسی-A-سوار ون هزینه MTA دلار به طور متوسط 86 به طور قابل توجهی بیش از متوسط سفر تاکسی در شهر است. در یک برنامه آزمایشی راه اندازی شد در سال 2017 MTA با تجربه اجازه می دهد از 1200 paratransit سواران به درخواست تاکسی در تقاضا از طریق برنامه. این برنامه فوق العاده محبوب با سواران اما کمتر محبوب با MTA. حتی اگر هزینه بسیار کمتر بود — به طور متوسط 40 دلار سوار — دوچرخه سواران بودند با استفاده از این سرویس بیشتر به دلیل آن کار می کرد.

MTA مقامات گفته اند که آنها به دنبال راه هایی برای ایجاد این برنامه از نظر مالی پایدار است. در ماه نوامبر آنها گسترش برنامه آزمایشی برای کاربران 2,400 اما دربسته تعداد تقاضا سفرهای هر شرکت کننده مجاز است به را در 16 سواری در ماه است. پیش از آن در سال 2019 دسترسی-A-سوار اعلام کرد برنامه ریزی برای حرکت به سمت استفاده از تاکسی و رد و بدل وسایل نقلیه که طرفداران گفت که یک گام در مسیر درست است. اما انتقال به حال rocky اجرای منجر به سوار شکایات در مورد دیر یا no-show وسایل نقلیه.

این paratransit خدمات خواهد بود کمتر سبب شیوع البته اگر مترو شد و در دسترس تر. تنها یک چهارم از ایستگاه های آسانسور که باعث می شود آن را به همان نسبت کمتر قابل دسترس از سیستم های مترو در بوستون شیکاگو, لس آنجلس و واشنگتن با توجه به TransitCenter یک حمل و نقل سازمان حمایت.

حتی در ایستگاه های MTA بداند در دسترس به طور مداوم شکسته آسانسور گسترده شکاف بین آموزش و پلت فرم و سرزده خدمات تغییرات ایجاد مترو دشوار است برای استفاده برای افراد معلول است.

وجود دارد 14,092 مترو آسانسور قطع در سال 2015 با توجه به رودین مرکز. در گزارش دوم منتشر شده در سال 2017, نویسندگان تجزیه و تحلیل دسترسی به-یک-سوار سوار شدن داده ها پیدا کردن که در سال 2015 سفرهای که در آغاز و یا به پایان رسید نزدیک به غیر قابل دسترس ایستگاه های مترو هزینه به مبلغ 258 میلیون. حتی اگر برخی از کسانی که در ایستگاه بودند در دسترس ساخته شده است که در نتیجه صرفه جویی در دراز مدت برای MTA.

MTA آغاز شده بود ساخت دسترسی بیشتر از یک اولویت در زیر یک رئیس جدید در شهر نیویورک حمل و نقل اندی Byford که منصوب الکس Elegudin یک کاربر بر روی صندلی چرخدار به یک موقعیت جدید به عنوان مشاور ارشد برای دسترسی. تحت Byford را سریع به جلو برنامه ریزی راه اندازی شده در سال 2018 حداقل 50 ایستگاه های مترو خواهد بود ساخته شده در دسترس بیش از پنج سال; آخرین سپتامبر MTA مطرح شده هدف به 70 ایستگاه.

در ماه ژانویه هر چند Byford استعفا داد و پس از چند ماه تنش بین او و فرماندار اندرو کومو. بسیاری از دسترسی به پیشرفت است که Byford دفاع و پشتیبانی در حال حاضر بخشی از MTA را پنج سال جدید طرح سرمایه اما کارشناسان حمل و نقل و سوار طرفداران می گویند که از دست دادن چنین آوازی مدافع چپ آنها را مضطرب در مورد سرنوشت دستور کار Byford گذاشته در دوران کوتاه تصدی.

برای بسیاری از افراد معلول بیشتر از شهر نیویورک است که حمل و نقل کویر. تاثیر اقتصادی شدید طرفداران می گویند. این نرخ اشتغال برای افراد معلول در این شهرستان 35 درصد در مقابل 74% برای کسانی که بدون معلولیت. برخی از این افراد نمی توانند کار کنند به دلایل نامربوط به حمل و نقل است. اما واقعا در دسترس سیستم حمل و نقل عمومی چه از طریق دسترسی به یک سوار و یا مترو و یا ترکیبی از این دو خواهد یک راه طولانی به سمت کاهش این اختلاف.

سابق ProPublica نامزدی گزارش همکار جس رامیرز کمک به این داستان.

tinyurlis.gdv.gdv.htu.nuclck.ruulvis.netshrtco.detny.im

Leave a reply

You may use these HTML tags and attributes: <a href="" title=""> <abbr title=""> <acronym title=""> <b> <blockquote cite=""> <cite> <code> <del datetime=""> <em> <i> <q cite=""> <s> <strike> <strong>